车企力帆危机启示录：重庆前首富败走新能源

车企的寒冬早已入侵重庆。重庆本地一大车企力帆集团旗下的汽车工厂正在变相裁员、卖厂还债，工厂订单大幅减少，部分工人每月发放1800元工资，甚至不用上班。

最能敏锐地捕捉到汽车行业变化的是销售端。

2018年下半年，重庆市区石新路170号的一家力帆经销商康泽门店，因为车辆销售困难，最终撤离了该汽车城，它的四周是吉利、长安等汽车经销商门店。离该地2.5公里之外，还留有一处康泽的维修服务中心。

位于广州的一家力帆经销商也濒临破产的边缘。该经销商老板很后悔自己在2017年，未能选择退出力帆车企的代理销售，此后大量的力帆车作为库存车被放置在门店。而当时为购买力帆车，经销商欠下银行上百万的银行债务。

作为重庆本土的车企，重庆人对力帆品牌的认知共性是：他们摩托车业务还不错，但是汽车质量不行。

而从数字上看，力帆乘用车（主要指燃油车）的销量，随着全国车市的周期性疲软，率先作出反应。力帆乘用车销量大幅下滑——根据力帆官方数据，2014-2018年，力帆乘用车销量分别是13.4、13.2、10.1、12.5、9.2万辆。

为避免力帆乘用车销量下滑趋势，早在2014年，力帆的掌舵人、重庆前首富尹明善做出了转型调整——新能源汽车，希望借助新能源汽车的国家政策性支持，实现弯道超车。然而新能源汽车在刚推出的第二年销量达到1.2万辆，之后几年销量再也没超过这个数字，还一度跌至4000余辆。

力帆却也因为新能源汽车产业的大幅投资，导致资金匮乏，陷入窘境。供应商货款迟迟未付，触发上百家供应商的诉讼，经销商库存压货，尾款无法支付，还有待偿付的数十亿流动性银行贷款，力帆不得不卖地和汽车资质还债。

2019年，力帆股份前三个季度亏损25亿元；尹明善持有的上市公司股权因为诉讼被冻结，控股股东力帆控股集团负债追高至300亿。

上述困境让意欲隐身的重庆前首富尹明善不得不直面质疑。这位历经坎坷，见惯大风大浪的民营企业家，在造车路上奔跑了20余年，岁至耄耋，又如何回望和反思自己造车道路的系列抉择？